Puerto de Matarani, en Arequipa, movilizará siete millones de toneladas de carga el 2015

El puerto de Matarani, en Arequipa, podrá movilizar siete millones de toneladas de carga en el 2015. Pero este no será el límite, el terminal marítimo podrá ampliar su capacidad para hacer frente a los retos que representan los tratados de libre comercio y la carretera Interoceánica.

Mira estas noticias relacionadas:

4 comentarios en “Puerto de Matarani, en Arequipa, movilizará siete millones de toneladas de carga el 2015

  1. Con respecto a las declaraciones del gerente de (TISUR) opinión que el puerto de corio no sería necesario.

    Yo provengo de una localidad vecina al puerto de Martarani i le comento que matarani por su ubicación geografica no tiene una insfraestructura natural para una expansion logistica adecuada, por eso le aconsejaria a este senior sea cuidadoso con sus afirmaciones al decir que puede abastecer la demanda de servicios en el futuro y en todas las ramas especificas acentuando que pude
    con invertisiones abastecer ha cada tipo de producto es ilusoria. Esta bién que en el momento el puerto abastece la demanda actual, pero no sabemos como va ha crecer comercio internacional en los próximos anios. Esta no es una variable estatica si no ascendente. Vivimos en la era de la globalizacion y el comercio
    Por via maritimá es uno sede los aspectos fundamentales para el cracimiento económico de las naciones exportadoras tanto como también inpresindible para el suministro de ellas. En un mundo con un precio astronomico del petroleo y los
    combustibles la distancia cuesta mucho dinero.En la actualidad por ejemplo:cuando japon negocia con consorcios de minas de acero hay una diferencia
    que se suministre de acero al lado en Australia o de otra parte del mundo por ejemplo el Bracil que es uno de los productores más grandes de acero en el mundo. Un caso: hace cinco anios kostaba mandar una tonelada de acero desde el brasil a Japon 15 dolares por barco ahora cuesta 90 dolares por eso es importante para el brasil y japon encontrar rutas más cortas para minimizar los costos. Brasil es la potencia más grande de Sudamerica y este es solo un procducto y no solo
    Japon sinó china esta en camino ha ser la potencia exportadora más grande del
    necesita de rutas maritimas cortas y mucho acero y otras materias primas para zu industria y para la demanda de 1,3 millardes de chinos.
    Por eso pienso que Matarani choca por zu localización geografica con fronteras para und crecimiento futuro y decir que es suficiente en el futuro
    afirmar que

  2. Con respecto a las declaraciones del gerente de (TISUR) opinión que el puerto de corio no sería necesario.

    Yo provengo de una localidad vecina al puerto de Martarani i le comento que matarani por su ubicación geografica no tiene una insfraestructura natural para una expansion logistica adecuada, por eso le aconsejaria a este senior sea cuidadoso con sus afirmaciones al decir que puede abastecer la demanda de servicios en el futuro y en todas las ramas especificas acentuando que pude
    con invertisiones abastecer ha cada tipo de producto es ilusoria. Esta bién que en el momento el puerto abastece la demanda actual, pero no sabemos como va ha crecer comercio internacional en los próximos anios. Esta no es una variable estatica si no ascendente. Vivimos en la era de la globalizacion y el comercio
    Por via maritimá es uno sede los aspectos fundamentales para el cracimiento económico de las naciones exportadoras tanto como también inpresindible para el suministro de ellas. En un mundo con un precio astronomico del petroleo y los
    combustibles la distancia cuesta mucho dinero.En la actualidad por ejemplo:cuando japon negocia con consorcios de minas de acero hay una diferencia
    que se suministre de acero al lado en Australia o de otra parte del mundo por ejemplo el Bracil que es uno de los productores más grandes de acero en el mundo. Un caso: hace cinco anios kostaba mandar una tonelada de acero desde el brasil a Japon 15 dolares por barco ahora cuesta 90 dolares por eso es importante para el brasil y japon encontrar rutas más cortas para minimizar los costos. Brasil es la potencia más grande de Sudamerica y este es solo un procducto y no solo
    Japon sinó china esta en camino ha ser la potencia exportadora más grande del
    necesita de rutas maritimas cortas y mucho acero y otras materias primas para zu industria y para la demanda de 1,3 millardes de chinos.
    Por eso pienso que Matarani choca por zu localización geografica con fronteras para und crecimiento futuro y decir que es suficiente en el futuro es algo apresurado.

    Gracias

  3. Con respecto a las declaraciones del gerente de (TISUR) opinión que el puerto de corio no sería necesario.

    Yo provengo de una localidad vecina al puerto de Martarani i le comento que matarani por su ubicación geografica no tiene una insfraestructura natural para una expansion logistica adecuada, por eso le aconsejaria a este senior sea cuidadoso con sus afirmaciones al decir que puede abastecer la demanda de servicios en el futuro y en todas las ramas especificas acentuando que pude
    con invertisiones abastecer ha cada tipo de producto es ilusoria. Esta bién que en el momento el puerto abastece la demanda actual, pero no sabemos como va ha crecer comercio internacional en los próximos anios. Esta no es una variable estatica si no ascendente. Vivimos en la era de la globalizacion y el comercio
    Por via maritimá es uno sede los aspectos fundamentales para el cracimiento económico de las naciones exportadoras tanto como también inpresindible para el suministro de ellas. En un mundo con un precio astronomico del petroleo y los
    combustibles la distancia cuesta mucho dinero.En la actualidad por ejemplo:cuando japon negocia con consorcios de minas de acero hay una diferencia
    que se suministre de acero al lado en Australia o de otra parte del mundo por ejemplo el Brasil que es uno de los productores más grandes de acero en el mundo. Un caso: hace cinco anios kostaba mandar una tonelada de acero desde el brasil a Japon 15 dolares por barco ahora cuesta 90 dolares por eso es importante para el brasil y japon encontrar rutas más cortas para minimizar los costos. Brasil es la potencia más grande de Sudamerica y este es solo un procducto y no solo
    Japon sinó china esta en camino ha ser la potencia exportadora más grande del
    necesita de rutas maritimas cortas y mucho acero y otras materias primas para zu industria y para la demanda de 1,3 millardes de chinos.
    Por eso pienso que Matarani choca por zu localización geografica con fronteras para und crecimiento futuro y decir que es suficiente en el futuro es algo apresurado.

    Gracias

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.