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Alcalde encargado del Cusco critica contratación para proyecto Majes Siguas II


Ante la suscripción del contrato de concesión del proyecto Majes Siguas II por parte de Proinversion, el alcalde encargado de Cusco, Franklin Olivera izó la bandera de la ciudad en señal de protesta. La autoridad edil señaló que presentarán un recurso de reclamo frente a la medida.

Se demora construcción de aeropuerto de Chinchero en el Cusco


En Cusco, la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero seguiría con retrasos debido a la demora en las negociaciones entre ProInversion, la municipalidad de Chichero y las comunidades aledañas, informó el Gerente de Desarrollo Económico del Cusco, Jean Paul Benavente.

Marcha en Cusco contra licitación de proyecto Majes Siguas II


La Federación Departamental de Trabajadores del Cusco (FDTC), frente a la provocación del gobierno central en el tema del proyecto de irrigación Majes Sihuas II, convocó a una marcha a la que se sumaron diversas organizaciones civiles, la Secretaria de la FDTC, Martha Quispe anunció que radicalizarán las acciones de protesta si el Ejecutivo no da marcha atrás en el proyecto.

Contundente paro en Espinar, Cusco, contra el proyecto Majes Siguas II


Pobladores de la provincia de Espinar iniciaron un paro indefinido, ellos marcharon en contra de la licitación del proyecto arequipeño Majes-Siguas II. Indican que en la actualidad su única fuente de agua proviene del río Apurímac y temen que la obra los deje sin este recurso básico. La medida de lucha fue tomada para evitar que este miércoles 15, Proinversión entregue la buena pro a una de las dos empresas que buscan adjudicarse la obra agroexportadora. Entre los manifestantes estuvieron presentes el Sindicato de Trabajadores Municipales de Espinar, quienes encabezaron la protesta. Tambien integrantes del mercado central, entre otras organizaciones campesinas.

Presidente regional de Cusco acusa de prepotente a Proinversión por licitar Majes Siguas II


En Cusco, de ilegal y prepotente fue calificada por el presidente regional del Cusco, Hugo Gonzáles Sayán, la actitud de ProInversion que pese a existir una orden judicial de paralizar la licitación del proyecto Majes Siguas II adelantó la apertura de sobres para seleccionar al concesionario privado a cargo del proyecto de irrigación.

ProInversión aclara que aeropuerto Velasco Astete no será privatizado

En Cusco, funcionarios de ProInversión llegaron al Cusco para informar sobre el proceso de elaboración de bases para la concesión del aeropuerto internacional de Chinchero y Alejandro Velasco Astete, precisaron que no se trata de una privatización.

Realizan taller para explicar mitigación de impactos ambientales producidos por la minería en Piura

Con el objetivo de evaluar el impacto ambiental, social y económico que genera la actividad minera, así como los avances tecnológicos que se aplican en la minería moderna en el Colegio de Ingenieros se desarrolla un taller dirigido a las comunidades campesinas de diversas localidades de la región. En la mesa principal estuvo el representante de Proinversión, de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Piura, así como delegados de instituciones inmersas en la minería.

Es importante recalcar que debido a los constantes cambios climáticos que se vienen manifestando en los últimos años, la preocupación de estas instituciones reside en exponer las estrategias que minimicen el impacto que pueda ocasionar la explotación minera en las zonas de influencia.

El Tren Fantasma

tren-electricoMuchos son los proyectos truncos en los que nos embarcaron los padres de la patria, dejando inconclusos sueños y frustrando expectativas. Tal vez el más frustrante para las limeñas y los limeños sea el tan ansiado Tren Eléctrico, cuyos pilares “adornan” varias avenidas principales de la ciudad e incluso parten varios distritos del sur de Lima. Denuncias de corrupción, alteración de costos y evidente ineficiencia en su construcción parecía sepultar el proyecto a finales de los 80, como colofón del primer gobierno de Alan García Pérez. Pero como fantasmas o almas en pena, ambos, Alan García y el Tren vuelven al mundo de los vivos y pretenden solucionar sus temas pendientes para “lavar” cualquier mancha del pasado.

Tanto la infraestructura existente como el material rodante (vagones y algunos rieles) han costado cerca de 300 millones de dólares. A esto hay que sumar los gastos de mantenimiento para que no se malogre lo existente, es decir un costo de aproximadamente 16 millones de soles al año. Hechos estos gastos, Alan García sostiene que este Tren no se puso en funcionamiento por la mezquindad de los gobernantes que lo sucedieron y que él, en vista de su retorno al poder, lo pondrá en marcha. Para esto se ha iniciado un conjunto de negociaciones entre PROINVERSION, la Municipalidad Metropolitana de Lima (dueña del Tren por transferencia del Estado Central hace muchos años) y algunos consorcios privados.

El resultado de estas negociaciones ha sido el siguiente: la MML recibe el Parque de las Leyendas, PROINVERSION tiene carta blanca para elaborar las bases de licitación del Tren y buscar postores, y los futuros concesionarios recibirán un soporte del Estado que garantiza el mínimo de riesgos. Todo esto en nombre de la dignidad de los peruanos (pese a que el Tren beneficia sólo a un sector de limeños), de aumentar nuestro amor propio y fortalecer una identidad del tipo “sí se puede”. Si alguien se ha preguntado qué es lo que estaríamos dispuestos a dar para que el proyecto finalmente -más de 20 años después- se concrete, la respuesta es la siguiente: a los 300 millones de dólares ya invertidos, se piensa invertir sin expectativa de retorno (es decir, ese dinero no se recuperará de manera alguna, con lo que se convierte en un gasto y no en una inversión) más de 300 millones de dólares adicionales.

El Estado, según las bases aprobadas, invertirá, por un lado, 220 millones de dólares en infraestructura adicional para el Tren. Por otro lado, transferirá a la Municipalidad 87 millones de dólares para que genere un Fondo de Garantía de la Inversión Privada (FONGAPRI) que compensará a la empresa privada si es que no se garantizan 300 mil pasajeros al día en el Tren por los próximos 30 años. Esta promesa de “usuarios” no es tan cierta. El estudio de factibilidad del proyecto señala que por el tipo de transporte que tiene Lima (más de 500 líneas autorizadas) es poco probable que se logre un mínimo de 300 mil pasajeros al día y mucho menos si el costo del pasaje no es subsidiado parcialmente. Esta es la razón por la cual los inversionistas exigen un fondo de garantía.

En suma, el Tren Eléctrico no soluciona el problema del transporte en Lima. La línea 1, que va de Villa el Salvador a la Av. Grau, se convertirá en una suerte de alimentadora o línea paralela del verdadero proyecto de reforma del transporte público: El Metropolitano. El costo aproximado del corredor que une Chorrillos con Comas es de 130 millones de dólares, incluyendo la estación central. ¿Cómo es posible entonces que la comuna limeña permita un gasto adicional de 300 millones de dólares del Estado en el Tren eléctrico, cuando con ese presupuesto se podrían construir dos corredores más del Metropolitano e incluso subsidiar la compra de buses a gas? Esa pregunta aún nadie la logra responder coherentemente. Los más avezados sostienen que es plata del Estado y no de la comuna, argumento bastante esquizofrénico o poco conciente de la unidad del Estado pese a sus ámbitos descentralizados.

Esta semana un nuevo capítulo ha sucedido. Como varios sabrán, el Tren aún no se concesiona, y son ya varias las postergaciones hechas para la apertura de sobres, pues pese a tanta inversión prometida y fondos de garantía los empresarios no ven rentable el negocio. Frente a ello, el Teniente Alcalde ha solicitado una partida del presupuesto de 16 millones de soles para cubrir los gastos de mantenimiento de éste y el próximo año, ya que a todas luces el Tren no se pondrá en marcha. Alan García anunció que aumentaría el presupuesto para el Tren y el viceministro de Hacienda sostuvo que, si no salía la concesión del Tren, el Estado haría la inversión total. ¿De verdad creemos que un proyecto así merece que el Perú gaste más de 600 millones de dólares? ¿De verdad creemos que para borrar errores de un gobierno se debe permitir que el Estado deje de lado otras urgencias?

Marisa Glave Remy es regidora de la Municipalidad Metropolitana de Lima.