Archivo de la etiqueta: Municipalidad Metropolitana de Lima

COP20: Expertos internacionales en cambio climático se reúnen en Lima

En Lima, expertos internacionales en mitigación y adaptación al cambio climático intercambiaron experiencias en el seminario internacional Ciudades Sostenibles y Cambio Climático. El evento fue organizado por el Ministerio del Ambiente y la Municipalidad Metropolitana de Lima en el marco de la COP 20.

Lima: Reordenan transitada avenida Manco Capac

A partir de ahora, la congestionada avenida Mano Cápac en Lima contará con veinte paraderos establecidos por el Plan de Reordenamiento de Transporte que ejecuta la Municipalidad Metropolitana de Lima.

Lima: Regidor supervisa obras de Costa Verde Sur

En Lima, el Regidor de la Municipalidad Provincial de Lima Metrpolitana, Sigfredo Velásquez, supervisó obras de la Costa Verde Sur. Aseguró que los trabajos que se están realizando no perjudicará a los bañistas.

Acompañado de ingenieros y de dirigentes del Sindicato de Trabajadores de Villa el Salvador, el regidor limeño observó los trabajos que se vienen realizando en las playas Venecia y Barlovento. Uno de los problemas más comunes en esta playa sucede en invierno, cuando la marea llega hasta la autopista. «Para evitar este problema, en primer lugar hay que elevar un poco más el terreno y en segundo lugar establecer una especie de andenes de roca que hagan que la fuerza del agua disminuya», mencionó el regidor. Se prevee que la Costa verde Sur estará parcialmente lista para fines de Marzo.

Museo Metropolitano enseña la historia de Lima en 3D

Despertar la curiosidad que tenemos todos, experimentar la historia como nunca antes, crear espacios inclusivos donde haya lugar para todos y todas, son los principales objetivos del Museo Metropolitano de Lima. En el siguiente informe conozca un poco más de este recinto abierto a la cultura y de una forma singular.

La papa nativa se luce en feria de Lima

El Parque de la Exposición fue escenario del Segundo Festival de la Papa, en Lima. La iniciativa concitó la atención de decenas de personas que buscan conocer las diversas variedades de papa con que cuenta el Perú.
La finalidad de este festival fue difundir frente ante los vecinos de Lima la gran variedad que tiene este producto, de las propiedades que tiene y la aplicación que podría difundirse en la gastronomía, indicó el Subgerente de Desarrollo Productivo, Juan Ramírez Braul.
Expositores, chefs y organizadores resaltaron que el cultivo de papa nativa persiste en un afán de preservar los cultivos tradicionales. La alcaldesa de Lima, Susana Villarán, destacó el valor de nuestro producto nacional.
El evento fue organizado por la Municipalidad Metropolitana de Lima, con la participación de la Coordinadora Nacional de Productores de papa del Perú, Cadenas Productivas Agrícolas de Calidad, el Programa de Desarrollo Productivo Agrario, Organización Fomento de la Vida e instituciones comprometidas.

El Tren Fantasma

tren-electricoMuchos son los proyectos truncos en los que nos embarcaron los padres de la patria, dejando inconclusos sueños y frustrando expectativas. Tal vez el más frustrante para las limeñas y los limeños sea el tan ansiado Tren Eléctrico, cuyos pilares «adornan» varias avenidas principales de la ciudad e incluso parten varios distritos del sur de Lima. Denuncias de corrupción, alteración de costos y evidente ineficiencia en su construcción parecía sepultar el proyecto a finales de los 80, como colofón del primer gobierno de Alan García Pérez. Pero como fantasmas o almas en pena, ambos, Alan García y el Tren vuelven al mundo de los vivos y pretenden solucionar sus temas pendientes para «lavar» cualquier mancha del pasado.

Tanto la infraestructura existente como el material rodante (vagones y algunos rieles) han costado cerca de 300 millones de dólares. A esto hay que sumar los gastos de mantenimiento para que no se malogre lo existente, es decir un costo de aproximadamente 16 millones de soles al año. Hechos estos gastos, Alan García sostiene que este Tren no se puso en funcionamiento por la mezquindad de los gobernantes que lo sucedieron y que él, en vista de su retorno al poder, lo pondrá en marcha. Para esto se ha iniciado un conjunto de negociaciones entre PROINVERSION, la Municipalidad Metropolitana de Lima (dueña del Tren por transferencia del Estado Central hace muchos años) y algunos consorcios privados.

El resultado de estas negociaciones ha sido el siguiente: la MML recibe el Parque de las Leyendas, PROINVERSION tiene carta blanca para elaborar las bases de licitación del Tren y buscar postores, y los futuros concesionarios recibirán un soporte del Estado que garantiza el mínimo de riesgos. Todo esto en nombre de la dignidad de los peruanos (pese a que el Tren beneficia sólo a un sector de limeños), de aumentar nuestro amor propio y fortalecer una identidad del tipo «sí se puede». Si alguien se ha preguntado qué es lo que estaríamos dispuestos a dar para que el proyecto finalmente -más de 20 años después- se concrete, la respuesta es la siguiente: a los 300 millones de dólares ya invertidos, se piensa invertir sin expectativa de retorno (es decir, ese dinero no se recuperará de manera alguna, con lo que se convierte en un gasto y no en una inversión) más de 300 millones de dólares adicionales.

El Estado, según las bases aprobadas, invertirá, por un lado, 220 millones de dólares en infraestructura adicional para el Tren. Por otro lado, transferirá a la Municipalidad 87 millones de dólares para que genere un Fondo de Garantía de la Inversión Privada (FONGAPRI) que compensará a la empresa privada si es que no se garantizan 300 mil pasajeros al día en el Tren por los próximos 30 años. Esta promesa de «usuarios» no es tan cierta. El estudio de factibilidad del proyecto señala que por el tipo de transporte que tiene Lima (más de 500 líneas autorizadas) es poco probable que se logre un mínimo de 300 mil pasajeros al día y mucho menos si el costo del pasaje no es subsidiado parcialmente. Esta es la razón por la cual los inversionistas exigen un fondo de garantía.

En suma, el Tren Eléctrico no soluciona el problema del transporte en Lima. La línea 1, que va de Villa el Salvador a la Av. Grau, se convertirá en una suerte de alimentadora o línea paralela del verdadero proyecto de reforma del transporte público: El Metropolitano. El costo aproximado del corredor que une Chorrillos con Comas es de 130 millones de dólares, incluyendo la estación central. ¿Cómo es posible entonces que la comuna limeña permita un gasto adicional de 300 millones de dólares del Estado en el Tren eléctrico, cuando con ese presupuesto se podrían construir dos corredores más del Metropolitano e incluso subsidiar la compra de buses a gas? Esa pregunta aún nadie la logra responder coherentemente. Los más avezados sostienen que es plata del Estado y no de la comuna, argumento bastante esquizofrénico o poco conciente de la unidad del Estado pese a sus ámbitos descentralizados.

Esta semana un nuevo capítulo ha sucedido. Como varios sabrán, el Tren aún no se concesiona, y son ya varias las postergaciones hechas para la apertura de sobres, pues pese a tanta inversión prometida y fondos de garantía los empresarios no ven rentable el negocio. Frente a ello, el Teniente Alcalde ha solicitado una partida del presupuesto de 16 millones de soles para cubrir los gastos de mantenimiento de éste y el próximo año, ya que a todas luces el Tren no se pondrá en marcha. Alan García anunció que aumentaría el presupuesto para el Tren y el viceministro de Hacienda sostuvo que, si no salía la concesión del Tren, el Estado haría la inversión total. ¿De verdad creemos que un proyecto así merece que el Perú gaste más de 600 millones de dólares? ¿De verdad creemos que para borrar errores de un gobierno se debe permitir que el Estado deje de lado otras urgencias?

Marisa Glave Remy es regidora de la Municipalidad Metropolitana de Lima.